S-Bahn

Trudering-Riem wird von zwei S-Bahnlinien erschlossen: die S-Bahnlinie München-Ost - Ebersberg (S4) und die S-Bahnlinie München-Ost - Erding (S2). Beide Linien sind zusammen mit der U2-Ost die Hauptschlagadern des ÖVs im Münchner Osten. Das Fahrgastaufkommen beider S-Bahnlinien beträgt jeweils ca. 30.000 Fahrgäste pro Tag.

Der BA 15 hat sich seit langem bei folgenden S-Bahn-Themen intensiv eingebracht

• Verbesserung der S-Bahn-Stationsaustattung insbesondere was Sauberkeit, Wartekomfort (Winter!), Barrierefreiheit und Fahrgast-Information betrifft.
• Einrichtung eines 10-Minuten-Taktes auf der S2-Ost
• 2. S-Bahn-Stammstrecke

Verbesserung des S-Bahn-Stationsservices

Hier konnte 2006 durch beharrliches Drängen des BAs 15 seit Inbetriebnahme der U2 im Mai 1999 erreicht werden, dass in Trudering im Verteilergeschoss eine dynamische Abfartsanzeige vom Typ DEFAS installiert wird, der die Abfahrtszeiten von U-und von S-Bahn anzeigt - ein echter Komfortgewinn, da man mit einem Blick entscheiden kann, welches Verkehrsmittel für die Fahrt ins Münchner Stadtzentrum gerade vorteilhafter ist.

Noch nicht so erfolgreich war der BA bei einem anderen Anliegen, den barrierefreien Zugang zum S-Bahnhof Riem. Hier fehlt nach wie vor ein Lift oder eine Rampe, um bequem zum Bahnsteig zu kommen. Die Fahrgäste müssen sich mit der Treppe abfinden, was für Fahrgäste mit Kinderwägen und Fahrrädern eine ziemliche Zumtung ist. Leider wird die Behebung dieses Missstandes offiziell an den vierspurigen Ausbau der Bahnstrecke München - Markt Schwaben ("ABS 38" ) gekoppelt, der schon zwei Jahrzehnte überfällig ist.

Der BA 15 ist dagegen der Auffassung, dass es überfällig ist, die Situation zu verbessern, und hat daher als pragmatische Lösung vorgeschlagen, bis zum endgültigen Ausbau einen ebenerdigen Zugang zum Mittelbahnsteig vom nahegelegenen Bahnübergang herzustellen. Leider blieb auch dieser pragmatsiche Ansatz bislang ohne Erfolg.

S2-Ost: 10-Minuten-Takt und Erdinger Ringschluss

10-Minuten-Takt auf der S2-Ost

Seit 1981 ist die S-Bahn zwischen München und Markt Schwaben in der morgendlichen HVZ überlastet. Während sich DB AG und Staatsregierung auf den teuren vier-spurigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und München Ost (Kostenschätzung 1995: 500 Mio DM) konzentrieren, haben die fünf Anliegergemeinden - Aschheim, Feldkirchen Kirchheim-Heimstetten, Poing und Markt Schwaben - seit 2006 pragmatische Lösungen im Rahmen einer "S2-Allianz" angestrebt. Details können [hier] nachgelesen werden.

Ziel dieser Allianz war es, auch auf der S2-Ost den überfälligen 10-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeiten zu bekommen. Seit Dezember 2005 endeten nämlich de Verstärker-S-Bahnen aus Dachau am Ostbahnhof. Grund ist die mangelnde Kapazität des Streckenastes zwischen München-Riem und Markt Schwaben.

Ein erster konkreter Erfolg der Allianz war im März 2007 die Ankündigung des damaligen Bayerischen Verkehrsministers Erwin Huber (CSU), dass die "zwischen Erding und München auf dem Abschnitt Markt Schwaben – München besonders im Berufsverkehr am Morgen extrem stark ausgelastete S2" (Huber) ab dem kommenden Fahrplanwechsel durch fünf zusätzlich Express- und Entlastungs-S-Bahnzüge im morgendlichen Berufsverkehr verstärkt werden soll. [mehr ].

Das Projekt Erdinger Ringschluss

2. S-Bahn-Stammstrecke

Seit der ersten Umplanung 2005 der 2. S-Bahnstammstrecke, die letztlich auf einen 15-Minuten-Grundtakt der S-Bahn auch dort hinausläuft, wo heute schon in der Hauptverkehrszeit ein 10-Minuten-Takt angeboten wird, steht der BA 15 diesem Projekt kritisch gegenüber. Schon früh hat der BA 15 daher empfohlen, die U5 nach pasing zu vollenden, und diesen Tunnel im Mischbetrieb zu betrieben.

Letzte Beschlusslage des Stadtrates VV am 23.01.2008 TOP 1 [Dokumente]